A Ferrovia Norte-Sul teve a conclusão dos seus 2,2 mil km e está pronta para escoar grande parte da produção do agronegócio. A cerimônia de entrega do modal ferroviário será na próxima sexta-feira (16), em Rio Verde (GO), que inaugura também o terminal rodoferroviário do município.
O projeto foi anunciado há mais de 36 anos pelo então presidente do Brasil, José Sarney. A Ferrovia Norte-Sul corta o interior do país em sete grandes trechos, entre as cidades de Açailândia (MA) e Estrela d’Oeste (SP), passando pelo Centro-Oeste, Norte, Sudeste e Nordeste. Nestas regiões estão concentrados os maiores produtores de commodities brasileiros.
O projeto original da Ferrovia Norte-Sul tinha 4.155 quilômetros de extensão, saindo do porto de Itaqui (MA) até o porto de Rio Grande (RS), o que justifica o nome da ferrovia. No entanto, uma sucessão de atrasos, escândalos de corrupção e falhas no projeto motivaram a mudança para um novo trajeto, definido em 2008.
O impulso econômico em logística, infraestrutura e investimentos que a ferrovia deverá levar à região Centro-Oeste são o maior trunfo deste grandioso projeto. A partir de agora, os estados de Goiás, Tocantins e Minas Gerais passam a escoar sua produção de grãos e outras cargas por meio de duas interconexões ferroviárias, ao norte e ao sul, para os portos de Itaqui (MA) e Santos (SP).
A VLI, empresa controlada pela mineradora Vale, opera a outra concessão, um trecho de 720 quilômetros entre Açailândia (MA) e Porto Nacional (TO).
A Norte-Sul é a primeira ferrovia inaugurada no País nos últimos 15 anos e deve causar grande impacto positivo no escoamento de grãos do país, garantindo também a redução de preço do transporte de commodities já que em um único comboio ferroviário pode ser carregado mil toneladas de soja; quantidade de carga que exigiria 30 caminhões para ser transportada por frete rodoviário.
Boa parte do trajeto da Norte-Sul é tomado pelo agronegócio com produção de milho, soja, açúcar e fertilizantes. Além disso, a Ferrovia Norte-Sul foi projetada com estimativa de transportar mais de 60 milhões de toneladas de carga ao ano. Com isso, o modal ferroviário tende a atrair investimentos em logística em Goiás, Tocantins e Mato Grosso.
Investimentos
A prefeitura de Rio Verde (GO) ofereceu incentivos e já atraiu cerca de R$ 1 bilhão de investimentos com terminais ferroviários desde 2020, quando a Rumo inaugurou um trecho da Norte-Sul entre o município e a cidade de Estrela d’Oeste (SP), para escoar cargas rumo ao porto de Santos.
Tocantins está sendo alvo de investimentos da outra concessionária da Norte-Sul, a VLI, que deverá transformar seu terminal na cidade de Palmeirante em um pólo de fertilizantes e, no futuro, de outros produtos agrícolas.
Novas ferrovias
Com a inauguração da Norte-Sul, o modal ferroviário passa a ser responsável por 23% da matriz de transportes de cargas do Brasil, muito longe da participação nos EUA (43%) e Rússia (81%).
O transporte de carga por ferrovias deverá crescer 4,2% ao ano até 2035, bem maior que o rodoviário estimado em apenas 1,1% ao ano. A expectativa é de que em menos de 15 anos, o transporte de cargas do Brasil por ferrovias represente aproximadamente de 30%, comparado aos outros modais de transporte.
Foto:Divulgação/Semadesc